回复: 想知道新本田雅阁有没有改的？
现在的本田雅阁已很难成为改装的宠儿，雅阁的设计越来越大气，其主人都是很稳重和务实的一群人。所以，当中少数的改装分子，也是玩得很理性。 从1976年第一款本田雅阁面世，到1993年第五代雅阁的阶段，这辆车都一直在很好地诠释“高性能行政房车”这个词。到了第六代雅阁，日欧版本和美洲版本正式分家，从这一刻便宣告本田对于雅阁转型的开始。
当然每个人心目之中对一辆好车的定义各有不同，但对于怀念 过往性能本田的人们，却普遍认为本田的造车理念正在“退化”。其实“退化”还是“进化”真不好下定论，本田确实在妥协，本田确实在很圆滑地造一辆更圆滑的车，但这个转变换来了群众基础的大量增加。不得不承认的是，现在发展到第八代雅阁，已成为一款让人可以轻松驾驶同时饱含高科技的中级房车，尽管在速度方面的野心大不如前，但更全面的表现，更容易打动消费者。在日渐忙碌的工作过后，坐进一个令人舒心的空间里，慢条斯理地游荡在大街上，这就是本田雅阁的新精神。
动力
排气换S型尾鼓 头段加速力猛增
七代雅阁的实力在全锦赛中展现，那几辆雅阁也确是颁奖台的常客。有了这些实例参照，作为七代雅阁的车主对车子的动力性能理应满怀憧憬才对。“我觉得现在的动力暂时够用了，毕竟只是一辆代步车，还是要多方面考虑的。”车主说，现在这辆2.0雅阁比起一辆原装的2.4加速反应还要快，这种表现自己已经满意了。动力方面的改动首先是排气部分，换上国内HKC出品的S型尾鼓，以帮助头段加速力的产生。同时，将原装的排气蕉内壁进行打磨，这个工序是在4S店内完成的，非常简单，但是效果显著。之后，考虑到VTEC发动机的输出过分取向高转区段，于是便外挂入一副E-MANAGE将发动机“开TEC”的时间提早，毕竟动力的提前发放，在城市路况是非常用得着的。
舒适
用STD绞牙避震 人像坐在地上开车
当车子的速度被合理提升之后，便期望拥有更扎实的行车感觉。车子之前用台湾STD出品的绞牙避震，车主用“很好玩”来形容这套制品。“换了避震后跳上车，人好像坐在地上开车一样，这种低矮的感觉会让人不知不觉把车开得很快。”车主笑言那套STD对驾驶者而言绝对是极品，但对于乘客则有点残忍了———顽皮过后还是要回归理性，于是更换以舒适性为主的TEINSUPERSTREET，果然舒适性大增，但支撑质感却没有以前扎实，车子的玩乐性也减低了。车主曾尝试将新制品降到最低，以抵消支撑力不足的问题，但这样却令通过性能大大减弱，车子走得辛苦，人也开得辛苦。而现在这种轮边与翼子板之间的“两指半”设定，则是多次调试后得出的结果，牺牲掉一点速度来追求原有的舒适性，车主还是很乐意的。
刹车
装上4POT制品 增强前刹车力
刹车方面，车主坚持用上BREMBO出品的4POT制品，“由于雅阁的车头很重，所以前刹车一定要增强。安全的事怎能麻痹？”而说到轮胎，车主则试用过几种型号，之前用的是横滨的AD07，“非常咬地，开起来很有信心，但就是太不耐用和噪音大了点”车主透露现在的DUNLOPDZ101用起来很舒服，215/45/17的尺寸雅阁正合适，“若是18英寸以上，车子的负担加重，把动力的提升给抵消掉了。”车主更强调自己不喜欢安装包围，原装车简简单单最好看。
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