深入了解丰田的王牌技术双VVT-I
随着油价的不断飙升，及卡罗拉的热销，丰田的王牌技术——双VVT-I也引起更多的关注，关于其他发动机的与双VVT-I对比的文章也不断出现，明锐宣称自己采用了奥迪才有的TSI，双VVT-I技术是10年前的技术……双VVT-I的节油是以牺牲动力为代价的，还说大众车早已拥有这些技术，只是不屑于去宣传而已。本田也说其I-VTEC技术F1大赛都在使用, 双VVT-I技术是抄袭本田的i-VTEC等等，总之，都在宣称比双VVT-I先进。这些话乍听起来还蛮有道理的，但是细想一下真的是那么回事吗？
其实不管什么级别的高档车采用什么什么技术，我们应当“只选对的，不选贵的”！不管你自己说有多么先进，省油、实用，性能稳定才是关键。
众所周知，双VVT-I的一大优势就是省油，相信坛内的卡友都深有体会，对于准车主来说，我想说的是: 去看一款汽车的油耗时候，不要去看理论油耗，大众汽车公布的理论油耗，一般都只是“梦寐以求”的境界，而丰田公布的数据则是综合工况下的数据。
什么是双VVT-I呢？VVT-I是Variable Valve Timing- intelligent的英文而来的缩写，意为智能可变气门正时，关于这一技术，很多厂商都有类似的成果，现在也在广泛应用，就不多说了。但提到VVT-I确实为丰田独有的发动机技术，“I” 即电子节气门智能控制系统，节气门的开启角度控制，除了根据喷油量大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。不但使发动机具有强悍的动力，还大大增强了燃油经济性。
除此之外，双VVT-i技术的还有一很大的优势是低转速高扭矩，2200转左右即达到了全部扭矩的90％输出，1500转时仍然有80％扭矩，达到140牛米，低转速高扭矩的优点使其在市区走走停停的情况下可以充分发挥起步移动的犀利性，对喜欢低转速换档的朋友也可以适应其力道。
至于说双VVT-I技术是一种落后的技术，是10年来都没有提升的技术，更是胡说八道。双VVT-I技术是发动机技术发展的方向之一，决不是过时的技术，丰田汽车每年花费大量的财力物力，致力于这项技术的不断提升与改进，譬如其应用于1.8L卡罗拉上直列4缸“2ZR-FE”发动机，是在2006年6月13号才发布的。 据悉，丰田公司正在开发下一代的Dual VVT-i发动机技术（如图8所示），它的最大特点是在配气机构中增加了全新的气门升程连续可变系统（丰田公司将这一系统命名为Valvematic ），使新一代发动机的性能有更大提升。
至于他们所说的“双VVT-I是以牺牲动力为代价” 也是不成立的。比如，与卡罗拉价格相近的明锐，同样是1.6L的发动机，卡罗拉的最大输出功率可以达到90千瓦，而明锐的仅为77千瓦；对于卡罗拉1.8L车型与明锐2.0L车型相比，不但最大输出功率大于明锐15千瓦，而且最大扭矩也高于明锐5牛米。
还有所谓的“丰田的VVT—i在低于2000rpm时扭力并不丰厚”也是没有道理的。大家都知道发动机在低转速时候达到大的扭矩当然好，但是不能走入另一个误区，并不是日常行使的时候，转速越低越好，不同排量的发动机有不同的相对理想转速：
1.6左右的 对应 2800转
1.8左右的 对应 2600转
2.0左右的 对应 2400转
2.4左右的 对应 2300转
再往上变化也就不大了……汽油机的理想工况转速通常是不低于2000转的。
同时，大家可以关注一下转速与车速的关系：不论高速行驶还是低速行驶，发动机的转速区间的一样的。 在不换挡（即同一档位）时，发动机的转速越高，在此档位下的速度就越高。 当发动机的转速接近转速区间的高限或者低限时，就需要换挡，通过变速箱的齿轮调节变速箱的输出转速。
最后重申一下，油耗与动力兼顾，性能稳定、维修保养便宜，这就是双VVT-I发动机的综合优势，也是保障卡罗拉能成为中级车销量之王的原因之一，也是众多卡卡车友选择卡罗拉的原因。
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